Samsung Foundry заключила контракт с Hyundai Motor Company на производство 8-нанометровых однокристальных систем, предназначенных для платформ автономного вождения. Чип спроектирован инженерами Hyundai, финальная стадия разработки ожидается к 2028 году, а серийное производство стартует на одном из корейских заводов Samsung в 2030-м.
По данным ZDNet Korea, автопроизводитель выбрал проверенный 8-нм техпроцесс из-за оптимального баланса цены и производительности: по вычислительной мощи он близок к 5-нм решениям, но обеспечивает более высокую выходность кристаллов и снижает себестоимость электроники. Готовая SoC будет устанавливаться в премиальные модели Genesis, а также в массовые автомобили марок Hyundai и Kia. Параллельно компании обсуждают отдельную 5-нанометровую платформу для флагманских модификаций Genesis, но её запуск, по слухам, отложен до следующего года.
Для Samsung это ещё один шаг к диверсификации бизнеса: после ухода крупных клиентов в лице Nvidia и Qualcomm корейский гигант активно привлекает новых заказчиков, в том числе Apple, Tesla, Tenstorrent и Valens Semiconductor. Полученный от Hyundai заказ усиливает присутствие Samsung на перспективном рынке автомобильных полупроводников, объём которого, по оценкам аналитиков, растёт двузначными темпами на фоне всё более сложных систем помощи водителю.
Конкуренция с TSMC заставляет Samsung ускорять внедрение передовых норм. Параллельно с 8-нм линиями компания готовит 2-нм производство: инвестиции в фабрику в Тейлоре (штат Техас) превышают 16,5 млрд долларов, и именно там планируется выпуск ряда специализированных процессоров, в том числе для будущих iPhone. Однако в автомобильном сегменте ставка на немного более крупные техпроцессы остаётся оправданной — требования к надёжности и долговечности зачастую важнее абсолютной плотности транзисторов.
Hyundai, в свою очередь, получает доступ к собственным чипам, оптимизированным под фирменные алгоритмы автопилота и тесно интегрированным с электроникой бренда. Такой подход снижает зависимость от сторонних поставщиков и открывает путь к более быстрому обновлению функциональности автомобилей без крупных аппаратных доработок.